アライアンスは，マイレージプログラムに次ぐ航空業界最大の発明ではないでしょうか．マイレージプログラムがあったとしても，アライアンスがなければマイルは貯まりにくいですし，特典を1社のフライトでしか使えないのでは特典旅行の面白みはぐっと薄れますので，少なくとも私はここまでのマイラーにはならなかったと思います．もちろん，乗継を簡単にするなどの効果もありますが，それならコードシェアで十分です．

どのアライアンスをメインにするかはいろいろな要素を勘案して決めることになりますが，まずはネットワークが鍵になると思います．自分の住んでいるところや行きたいところへあまり飛んでいないアライアンスでは使いにくいですね．

各アライアンスの地域ごとの正式メンバー数，就航国・都市数，年間フライト数を表にまとめました．

スターアライアンスが最大なのは予想通りでしたが，乗客数や就航国数でスカイチームが意外と肉薄しているのに驚きました．ワンワールドは南米でどうにか互角ですが，アジアやヨーロッパでの弱さが目立ちます．アフリカはスターアライアンスの一人勝ち状態です．

規模のわりにスカイチームの存在感がないなあと思ったので (私だけ？)，メンバーの質も重要なのかもしれないということで2015年の SkyTrax ランキングとの関係を調べてみました．もちろんこのランキングも絶対的なものではありませんが，アライアンスに所属するエアラインはすべて3スター以上ということは何らかの相関はありそうです．なお，なぜかマレーシア航空は漏れているので，ワンワールドについてはこれを除いた14社で割合を計算しています．

これを見ると，5・4スターの割合がスターアライアンスとワンワールドが43・44%なのに対し，スカイチームは35%とかなり低めです．中身を見ても，スカイチーム唯一の5スターであるガルーダは実際に評判がいいようですが，4スターでもエールフランスはともかくとして中国南方航空やサウジアラビア航空がトップクラスに入ってしまうというのは，確かに見劣りします．

いつになるかわかりませんが，次回はステータス特典を見てみます．