規模は違ったものの，最近デルタとANAで相次いでシステムのトラブルが発生しました．デルタは数時間に渡るコンピュータシステム停止 (8月8日)，ANAは手荷物処理システム故障 (8月11日) です．

デルタの方は混乱が3日以上続きました．私は幸い巻き込まれなかったので現場の状況はわかりませんが，デルタは信用維持のためのPR活動にも必死でした．まずトラブル発生当日にCEOがビデオで謝罪メッセージを公開．翌火曜日には影響を受けた乗客に200ドルのバウチャーを発行するという対応を発表しました．さらに，事態が収束に向かいつつあった水曜日には「40人以上にプライベートジェットを提供した」というビデオ付きのプレスリリースを公開しています．しかし，乗客への対応を見ると変更手数料免除の期間を1日ずつ小出しに延長したり，振替先の日程が非常に限定されていたりと必ずしもユーザーフレンドリーとは言えなかったようです．また，アメリカンとの振替契約を中止した影響も多少はあったと思われます．個人的には，8月と第3四半期の定時率・フライト完了率を見るのが楽しみです (意地悪？)．

原因は，サーバーの一部がバックアップ電源に正しく接続されていなかったためではないかとされていますが，大手エアラインとしては相当にお粗末と言われても仕方ありません．しかし，航空会社のコンピュータシステムの故障はアメリカだけでも年に数回発生していて，そのたびに大勢の乗客が影響を受けています．直近では7月20日にサウスウェスト航空で発生したばかりで，8200万ドルもの損害が出ました．金融やライフライン系の企業と比べ，エアラインのコンピュータシステムに対する真剣度はやや劣るようです．

ANAの方では羽田発の22フライトに荷物が積み込めなかったという影響がありました．デルタに比べればはるかに小さいトラブルですが，人と荷物が同じフライトで着かないことを前提として荷物を預ける！？アメリカと違い，日本ではわりと信用して預けますし，預ける人の割合も高いので，大騒ぎになったのも無理はありません．フライトを遅らせると，そのフライトだけでなく同じ機材を使うフライト全てが影響を受けるということで，荷物なしで出発させたANAの判断もやむを得ないと思います．ただ，荷物が積み込まれていないことを出発前にアナウンスしなかったことが一部で批判されているようです．これも，荷物が積まれていないと知ったからといって後続便に移るのは難しいし (お盆でたぶん満席)，まさかそのまま出発か荷物を待つかの多数決を取るわけにもいかないしで，確かに知らせる意味はあまりなかったと思います．