米系独特の上級会員特典として，国内線や短距離国際線の (ほぼ) 無償アップグレードがあります．しかし，実際にアップグレードされる確率は各社ともどんどん下がっています．理由は，フライト数がぎりぎりまで絞られていることのほか，格安ファースト運賃を拡大してきたこと，チェックイン時などに追加料金でのアップグレードの案内を積極的にしていることなどがあると思います．私もその恩恵を受けたことが何度かあるので，大きなことは言えませんが．
ファースト客のうち有償チケットが占める割合に関しては，デルタがはっきりとした数字を公表しています．2011年の31%から順調に増加して2015年には57%と半分を超えたそうです．2018年にはこれを70%まで増やすのが目標だそうですが，裏を返せば特典・アップグレードの割合を30%まで減らしたいということでもあります．例えば一番新しい機材である737-900ERにはファーストが20席ありますが，そのうち平均6席を特典・アップグレード券・無償アップグレードで争うとなると，ダイヤモンドでも無償は厳しそうです．コンフォートプラスに関しても半分を有償にしたいそうで，運賃クラスを別にしたのもそういう背景があったのでしょう．
やはり，デルタのステータスはあきらめて正解かもしれません．
私も、一時期デルタプラチナ修行を検討したのですが、やめて正解だったようです（笑）。
また、プラチナをお持ちのTakさんが、DLのUPグレードの順番が21番だったとの記事を拝見して、愕然としました。
このままデルタは、ビジネス客向けにサービスを特化して、修行僧やバジェットトラベラーを切り捨てるつもりなのでしょうか？
疾風さん
はい，正解だと思います．21番もさることながら，半分より下だった方が衝撃的でした．これでリストに100人ぐらいいればまだ諦めがつくんですが (笑)．
DLのYも今のところ米系大手の中では悪くないですし，定時率も高いので，普段あまり飛行機に乗らない人にも評判がいいと思います．一番割を食っているのは，おっしゃるとおりステータスに頼っていた中間層ですね．
米国内線のデルタのファーストクラスは ユナイテッドなどと比べるとかなりお値打ちですよね。
恐らく、お値打ちな値段設定の影響もあるのかなと思っています。
ユナイテッドのYに乗るなら 少しお金を足してデルタのFに乗っていることが多いです。
って、年末のトリップは 一年間に4回ユナイテッドに搭乗しないと スターアライアンスゴールド資格を剥奪されてしまうので ユナイテッドに乗っていましたけど。
あと、アメリカンで飛ばれていらっしゃるようでしたら CGK行きの往復運賃を
リサーチしてみると面白いと思います。
特に、JALのダラス線が飛んでいる曜日が 狙い目です。
私のホームエアポートのCMHからCGKまでの往復で AAとJLの組み合わせで往復740ドルというのが出てきています。
お役に立てましたら幸いです。
Mさん
コメント＆情報ありがとうございます．
おっしゃるとおり，DLの有償Fは路線によってはびっくりするぐらい安いことがありますね．Fなのにステータスに必要なMQD単価 (12cpm) に達しなかったことがありました．
> あと、アメリカンで飛ばれていらっしゃるようでしたら CGK行きの往復運賃をリサーチしてみると面白いと思います。
CMHだと結構ご近所ですね！ それに大きな日本食スーパーもあってうらやましいです．
私の地元からは820～825ドルぐらいのようですが，それでもAA便名で取れば4cpmを切るのでいい修行になりますね．ただこの歳になるとSWUがNRTまでしか使えないのが厳しいです・・・(笑)．